界面新闻记者 | 刘泽然
在中国市场新能源汽车零售销量连续两个月超过燃油车后，逐渐成为小众选择的燃油车再度打起价格战。
9月24日，别克汽车宣布推出全新一代别克昂科威Plus的起售价进一步降至16.99万元。这一价格较其指导价22.99万至25.99万元下调了6万元。
这一举动并非个案，帕萨特、天籁、蒙迪欧等多款车型近期也采取了类似的定价策略，进一步印证了燃油车市场的务实定价趋势。
有消费者称，帕萨特、凯美瑞等合资热门车型降至15万以内的促销力度“在以前想都不敢想”。
从趋势上看，新能源汽车市场的快速增长加剧了燃油车的竞争压力。7、8月的传统销售淡季，新能源汽车却交出了多项历史最佳的销售数据，进一步侵蚀了燃油车的市场份额。
这一趋势的背后，是消费者对环保与经济性的关注日益增强。根据统计数据，7月和8月的新能源乘用车市场月度销量渗透率已连续突破50%，使得燃油车面临前所未有的挑战。
为了抓住传统“金九银十”销售旺季，各大汽车公司在8月底至9月初的成都车展上纷纷对在售和即将上市的新车进行价格调整，进一步推动了价格战的升级。
本轮燃油车价格战的一个显著特点是“直降官方一口价”。这种价格调整方式不同于以往的限时优惠或个别经销商降价，外界普遍认为，直白的价格调整有助于引导消费者下单，降低了观望情绪。
自2023年年初至今，汽车公司往往采用限时优惠或通过经销商进行价格调整。这反而催生消费者的等待行为和分店比较，难以将让利转化为实际销量。
需要注意的是，近期由汽车流通协会递交的报告显示，当前汽车经销商在新车销售方面普遍面临亏损，现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧。
价格战的加剧导致了整体折扣率的上升，前八个月市场整体零售累计损失达到1380亿元，这让许多汽车公司不得不通过降价、亏本销售来尽可能产生现金流和完成库存出清。
另外一方面，降价策略在短期内可能带来销量的提升，但长远来看，价格战对行业的盈利能力无疑是个考验。
自主品牌在取代合资品牌成为市场主角后，普遍面临“增收不增利”的窘境。数据显示，上半年国内30家主要汽车上市公司的净利润之和仅为丰田汽车的1/3，约为大众集团的2/3。
