每经记者 范文清 每经编辑 孙磊
当前部分汽车经销商面临的资金困境问题已引起相关部门的重视。
9月25日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛在接受《每日经济新闻》记者采访时透露，9月18日，全国工商联在京组织召开了“汽车流通行业高质量发展政企面对面”座谈会。在这次座谈会上，运通集团、惠通陆华集团、安徽汽贸集团等多个汽车经销商代表反映了当前行业所面临的问题和困境。国家发改委、工信部、商务部、财政部、国家市场监管总局等相关部门的负责同志听取了汇报，并对参会企业反映的行业问题及意见建议，作出了非常直接或积极的回应。
这是近年来首次由国家多部门联合集中听取广大汽车经销商的意见建议。邢海涛认为，这充分体现了国家对汽车产业，特别是汽车流通行业的高度重视。
“现在汽车经销行业正处于关键阶段，行业过度内卷之下，汽车经销商面临经营压力增大、盈利能力降低等问题。在此情况下，车企与经销商应同舟共济、共同面对问题，只有这样才能缓解当下双方所面临的挑战。”邢海涛对记者表示。
希望市场秩序尽快回归理性
当前，国内汽车经销商正经历“至暗”时刻。来自中国汽车流通协会的数据显示，今年1~8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元，对行业健康发展产生了较大影响。此外，公开数据显示，今年上半年，全国退网、关闭的4S店新增近2000家，几乎相当于去年全年的退网量。
“虽然价格战对经销商有一定影响，但如果车企与经销商配合得当，经销商的日子会好过很多。”邢海涛向记者举例，经销商一般要全款原价购车，因为价格战，经销商要以远低于进价的价格把车卖给消费者，价差主要由经销商承担，虽然车企有相应的返利政策，但因返利政策设计复杂且相对滞后，还与销量挂钩，大量地压库又占用了经销商的资金，这就使得经销商的资金链陡然紧张。
更为雪上加霜的是，当前有的银行将汽车经销行业列入不予支持的行业，这使得不少汽车经销商在融资上面临很多问题。有的银行对企业还存在抽贷、断贷行为，汽车经销商一旦被抽贷、断贷，其面临的资金问题就会急剧恶化。
仅在9月，就有两家汽车经销商被传出或新车无法上牌，或遭品牌方解除经销商协议的消息。其中，经营高端品牌汽车经销业务的G.A．集团，被曝因经营不善导致资金链断裂，无法赎合格证给客户，以及付款逾期等原因，遭某豪华品牌解除经销商协议，9月20日生效。
“有些车企漠视市场现实，盲目追求不切实际的产销规模，利用优势地位伤害汽车经销商合法权益是引发危机的根本原因。”安徽汽贸董事长吕伟民在上述座谈会上，建议相关主管部门从健康有序发展的角度，维护市场稳定；引导生产厂家客观制订合理产销目标和批发价格，积极协调经销商处理善后事宜，优化经销商退网机制。
“如果主机厂的政策更加灵活一点，比如当月返利，车辆定价更贴近市场，这样就会缩小价格倒挂程度，经销商的经营状况就会好很多。”邢海涛向记者表示，虽然价格战还在继续，但业内希望市场秩序能尽快回归到理性状态。
经销商应积极适应市场变化
除了价格战带来的冲击，全国工商联汽车经销商商会在调研中发现，融资难、融资贵往往成为压垮经销商的“最后一根稻草”。
“有的银行对汽车经销商行业给出了偏负面的评级，这一负面定位导致不少经销商企业一旦经营不善，就会迅速被金融机构抽贷、断贷，使得企业毫无翻身致力，从而引发‘滚雪球’般的后果。”邢海涛对记者说。
对此，蓝池集团集团董事长杨晓勇也在上述座谈会上呼吁，希望各大银行对汽车行业进行一次全面重新评估，以更准确地把握汽车行业的融资需求，优化民营企业贷款政策，提高普惠金融业务的实际落地效果。
此外，邢海涛认为，经销商也要积极转型、积极适应市场变化。
“当前汽车市场的最大变化就是新能源汽车对行业带来的结构性调整，这给经销商带来很多现实问题。比如，现在很多经营自主品牌、新能源品牌的经销商经营情况相对较好，而有的经销商如果经营品牌单一且受当前市场影响较大，就会受到较大冲击。有的经销商只做燃油车，没有新能源车品牌，也肯定会受到影响，这就需要企业及时根据市场的情况自身做出调整，与市场相适应。事实证明，调整比较快的经销商目前经营情况都还不错。”邢海涛对记者说。
目前，有不少汽车经销商已经开始针对性地采取应对措施，或强化售后、或新增二手车和新能源车业务、或走向海外市场开店。以中升控股为例，财报数据显示，今年上半年中升控股毛利总额达49.26亿元，其中新车销售毛利降幅较大，为-19.9亿元，但其售后业务的毛利高达50亿元，同比增长12.7%，在体量上完全覆盖了集团的毛利总额。
“当前，汽车产业正处于电动智能化的转型期，市场竞争激烈，经销商需要适应市场变化，在品牌、渠道等方面作调整，降本增效，才能度过当前难关。我们相信未来一定是美好的，但现在的问题是如何能坚持到未来。”邢海涛说。
