理想汽车逆势放缓出海，仍需寻找业务第二增长点

　　界面新闻记者 | 周姝祺

　　刚刚完成第100万辆新车交付的理想汽车没有进一步激进扩张。这家以谨慎投资著称的造车新势力去年罕见地在智驾、纯电和出海三条业务线同时押注资源后，如今后两项业务步伐出现放缓，战略转向收缩。

　　10月20日晚，据财经媒体《晚点LatePost》报道，理想汽车出海步伐较一年前规划明显放缓。知情人士的说法是，公司管理层认为出海需要做更充分准备，当前出海的时机也还不够成熟。

　　报道称，理想汽车管理层认为短期内中国新势力较难进入美国和西欧主要国家市场。考虑到中国、美国和西欧占据全球85%至90%的豪华车市场份额，售价较高的理想汽车进入其他汽车市场的战略意义也不大。

　　一位理想汽车内部人士向界面新闻指出，公司在出海业务上一直较为保守。他认为增程式车型在海外发展并不一定受欢迎，而进入除欧美以外的国家也难获得高额利润。理想汽车官方没有回应界面新闻的置评请求。

　　通常而言，评级机构和投资人会喜欢拥有多元化业务的汽车公司，这意味着企业可以借助不同地域和业务板块，来规避单一经营风险。理想汽车绝非最受欢迎的那一类，这家成立9年的汽车企业至今专注于中国本土市场，只开发SUV车型以及依赖增程式产品。

　　聚焦的好处是理想汽车可以将资源集中在竞争最激烈的本土市场。在多家汽车公司相继推出增程式汽车产品，且价格战持续发酵的背景下，理想汽车推出更为低价的车型，在国内20万元以上电动汽车的市场份额从第一季度的13.6%增长至二季度的14.4%。今年9月，理想汽车市场份额达到17%。

　　另一方面，在纯电战略出现失误后，理想汽车需要稳住市场基盘，维持毛利率和现金流稳定。财报数据显示，今年第一季度理想汽车再度出现经营亏损，现金储备从去年底的超千亿元下降至989亿元，且自由现金流再度转负。

　　由于欧洲贸易壁垒和整体车市下滑影响，当前可能并非出海的良机。波士顿咨询汽车业务中国区负责人谢天在接受界面新闻专访时表示，仅依靠产品本身的性价比和智能化功能，无法征服欧洲消费者。而建立品牌形象、铺设完整渠道服务能力和人才完备的组织体系，只有头部两三家资源充沛的企业才有可能实现。

　　理想汽车对待出海态度的转变，在管理层业绩会上已有端倪。去年第四季度，理想汽车销量出现超预期增长，彼时理想汽车高级副总裁邹良军表示，海外市场对理想汽车至关重要，提出要在今年第一季度在中亚、中东地区引进理想L9和理想L7，开启海外市场交付。

　　但在今年第一季度财报业绩会上，邹良军明确指出，鉴于今年销售目标的调整，今年理想汽车工作重点放在国内市场。理想汽车原本在海外市场建立直销的销售模式转为在西欧、北美以外的海外国家和地区选择合适经销商帮助市场开拓。

　　理想汽车可能是在中国汽车公司出海热潮里，为数不多还没有实现零售出海的企业，其车辆仍主要通过平行出口方式销往海外。这也是理想汽车售后服务体系先于零售体系出海的原因，并且直到今年7月，理想汽车首家在海外布局的直营售后服务门店才正式开业。

　　一位在俄罗斯从事平行出口业务的负责人告诉界面新闻，理想汽车在俄罗斯大受欢迎，在当地是豪华品牌，填补了欧美豪华车退出俄罗斯市场的空缺。另在社交平台上，可以看到不少中亚、中东地区博主晒出理想汽车在当地的照片。

　　在今年北京车展上，不少来自海外的经销商来到理想汽车展台商谈车辆出口的生意。他们希望获得理想汽车的官方授权以满足当地市场日益增长的消费需求。

　　相较之下，销量远不及理想汽车的蔚来汽车和小鹏汽车，更侧重于把出海放在企业发展的关键位置。一位小鹏汽车知情人士向界面新闻表示，小鹏汽车总裁王凤英直管国际业务中心，明确对欧洲和中东重点市场的资源投入。今年小鹏汽车在巴黎车展上首发了重点车型小鹏P7+。

　　蔚来汽车将在阿联酋阿布扎比建立先进技术研发中心，拓展蔚来全球研发布局。它将与阿联酋投资机构CYVN联合研发一款针对当地市场的全新车型。双方还将成立合资企业，以帮助蔚来在中东和北非开展业务。

　　界面新闻此前报道，包括广汽集团在内的传统汽车公司也在加大海外市场的投入，以提高在市场淘汰赛阶段的生存几率。理想汽车可能暂时不需要借助海外市场实现规模提升，但在容错率变得极其低的存量竞争市场，能够拥有第二增长曲线可能才是安抚投资人的灵丹妙药。